Адрес: Липецк, Площадь Победы, д.8, 1 этаж, (Здание "Липецкгражданпроект")
E-mail: myiz90x@gmail.com
Часы работы: Пн-Пт с 8:00 до 17:00
Бумажные самолётики: дворовые соревнования на дальность, высоту и красивый полёт
Бумажный самолётик, 30 января 2009 года. Современная предметная фотография; изображённая модель может отличаться от описанной «стрелы».
Duch.seb · источник · CC BY-SA 3.0. Полное изображение; без кадрирования студией.
Аэродром начинался с листа
Бумажному самолётику не нужен магазин игрушек. Достаточно свободного листа и человека, который помнит последовательность сгибов. Через несколько минут появляются острый нос, две плоскости крыльев и нижняя складка, за которую удобно держать модель.
Бумага могла быть разной: чистая, в клетку, уже исписанная с одной стороны. Строчки превращались в полосы на крыле, случайный рисунок — в опознавательный знак. Но брать для полётов нужную тетрадь было совсем не обязательно: ненужного листа вполне достаточно, а для сравнения моделей лучше выбрать одинаковую бумагу.
Узкий нос и широкое крыло решают разные задачи
Привычная «стрела» с узким корпусом выглядит иначе, чем широкий бумажный планер. Уже по форме можно предположить различия в полёте, но название модели само по себе не обещает рекорд. Важны аккуратность, масса бумаги и способ запуска.
NASA рассматривает бумажный самолёт как простой планер: после выпуска из руки у него нет двигателя, продолжающего создавать тягу. Во время полёта на него действуют сила тяжести, подъёмная сила и сопротивление воздуха. [1] Поэтому постоянное «двигать вперёд» ему не требуется, но без потери высоты в спокойном воздухе такой полёт не продолжается бесконечно.
Как вспомнить простую «стрелу»
Прямоугольный лист складывают вдоль пополам и разворачивают: получилась осевая линия. Два верхних угла подводят к ней. Затем образовавшиеся наклонные края ещё раз загибают к оси, делая нос уже. Заготовку складывают пополам так, чтобы многослойные сгибы оказались внутри.
Остаётся отогнуть два крыла наружу на одинаковой высоте, оставив снизу узкую часть для захвата. Перед запуском модель смотрят спереди: крылья должны быть похожи друг на друга, а нос — не смотреть в сторону. Это один из распространённых вариантов; другая последовательность сгибов может дать столь же рабочий самолётик.
Первый бросок — пробный
Сильный бросок кажется самым простым способом увеличить дальность. Но он способен смять модель, резко поднять нос или сразу отправить самолётик вниз. Начать лучше с плавного выпуска в свободное пространство и посмотреть, какую траекторию он выбирает.
Если самолёт постоянно уходит в одну сторону, сначала проверяют симметрию. Если взмывает и сразу падает, уменьшают угол запуска и смотрят на положение задних кромок. В материалах NASA по управлению моделью описано, как небольшое отклонение задних участков крыла меняет её движение. [2] Поправки делают понемногу: большой загиб легко создаёт новую проблему.
Дальность, высота и время — не одно соревнование
До запуска стоит решить, что именно измеряют. Дальность — насколько далеко от стартовой линии приземлилась модель. Время — сколько она оставалась в воздухе. Красивый полёт — уже оценка зрителей, которой трудно придать такую же точность. Смешать все три условия можно, но спор тогда почти обеспечен.
Честное дворовое состязание проще устроить на ровном открытом месте: одинаковая линия старта, несколько попыток, одинаковый способ подсчёта. Балкон и окно не нужны — с высоты результат зависит от иных условий, а улетевший самолётик легко становится мусором там, куда нельзя безопасно добраться.
- ДальностьИзмеряют расстояние от линии старта.
- ВремяЗасекают продолжительность полёта.
- КрасотаОценивают зрители по договорённости.
Ветер становится ещё одним участником
Во дворе поток воздуха редко бывает ровным. Дом закрывает одну сторону площадки, между зданиями тянет сильнее, за углом условия меняются. Поэтому два запуска подряд могут различаться даже без единого нового сгиба.
Для сравнения конструкции удобно сначала попробовать её в спокойном воздухе. На улице же интерес может быть другим: наблюдать, как одна модель реагирует на порыв. Важно только не приписывать каждый удачный полёт мастерству сборщика, а каждый неудачный — плохой бумаге. У опыта есть обстоятельства, которые не помещаются в руках.
Ремонт между попытками
После посадки нос может согнуться, край крыла — намокнуть, центральная складка — разойтись. Исправление иногда возвращает прежний полёт, иногда меняет его. Поэтому самый дальний запуск не всегда получается у самого нового самолёта, а самая аккуратная внешность не гарантирует лучшего результата.
Можно подписать модели и записать три попытки для каждой. Такой маленький журнал быстро показывает, что один случайный успех и устойчивый результат — разные вещи. А ещё избавляет от спора, чей самолёт сейчас лежит возле скамейки: у всех ведь была одинаковая бумага.
Когда объявляют последний запуск
Собранные модели постепенно возвращаются к хозяевам. Одну оставляют до завтра, другую складывают в карман и тут же мнут, третью разбирают, пытаясь понять удачный сгиб. На площадке не должно остаться потерянных бумажных крыльев.
Кто-нибудь обязательно просит показать сборку ещё раз. На этот раз внимательно: первый сгиб, два угла к середине, нос чуть ровнее. Значит, аэродром откроется снова, как только найдётся следующий ненужный лист.
